Letošnji krog čezmejnega špediterstva lahko opišemo kot »strašno vreme«, številna vodilna špediterska podjetja pa so bila eno za drugim prizadeta zaradi udarcev groma.
Pred časom je stranka nekega špediterja privlekla k podjetju, da bi branil njegove pravice, nato pa je drug špediter pošiljko pustil neposredno v pristanišču in pobegnil, pri čemer je kup strank čakal na police v kaosu na vetru ...
Nevihte se pogosto pojavljajo v čezmejnem tovornem prometuposredniški krog in prodajalci utrpijo velike izgube
V začetku junija je bilo razkrito, da je bila kapitalska veriga špediterske družbe v Shenzhenu prekinjena. Špediter naj bi bil ustanovljen leta 2017 in nemoteno posluje že 6 let. Prej ni bilo praktično nobenih težav, ugled strank pa je tudi dober.
Ko gre za tega špediterja v čezmejnem krogu, večina ljudi meni, da je nekoliko znan, kanal ni slab in pravočasnost je v redu. Ko so mnogi prodajalci slišali, da je ta špediter eksplodiral, so se počutili zelo neverjetno. Obseg tega špediterja je bil vedno dober, kar pomeni, da je število pošiljk, ki so jih pritisnile številne stranke, lahko relativno veliko, tako da je doseglo raven "grebenja na streho".
Vpleteno logistično podjetje se na novico še ni odzvalo, v čezmejni industriji pa je zakrožil še en posnetek zaslona klepeta o "nevihtah, ki jih je izvajalo več špediterjev". Žvižgač na posnetku zaslona je trdil, da so Združene države Amerike pridržale štiri špediterje Kai*, Niu*, Lian* in Da* zaradi velike količine blaga, prodajalci, ki sodelujejo z njimi, pa bi morali pravočasno ustaviti izgube.
Ta štiri podjetja so velika in znana špediterska podjetja v panogi. Reči, da so vsa skupaj doživela nevihto, bi bilo nekoliko nezanesljivo. Zaradi široke razširjenosti novice je to razkritje pritegnilo tudi pozornost vpletenih podjetij. Trije špediterji Kai*, New York* in Lian* so hitro izdali slovesno izjavo: novica o nevihti podjetja na internetu je le govorica.
Sodeč po novicah, ki krožijo, razkritje nima druge vsebine razen posnetka zaslona klepeta. Trenutno so čezmejni prodajalci v stanju "vsa trava in drevesa" glede novic o špediterskih podjetjih.
Nevihte pri špediciji tovora pogosto najbolj prizadenejo lastnike in prodajalce tovora. Čezmejni prodajalec je povedal, da so vsi špediterji, čezmorska skladišča in prodajalci avtomobilov, ki so sodelovali s špediterskim podjetjem, zadržali blago lastnika in od njega zahtevali plačilo visoke odkupnine. Zaradi te situacije je globoko razmišljal: ne glede na rešitev kot prodajalec nosi celotno verigo tveganja. Ta incident ni le posamezen primer, temveč pogost problem v logistični industriji.
UPS se lahko sooči z največjo stavko
Po poročanju tujih medijev je 16. junija največji sindikat mednarodnih voznikov tovornjakov (Teamsters) v Združenih državah Amerike glasoval o vprašanju, ali se zaposleni v podjetju UPS "strinjajo s stavko".
Rezultati glasovanja so pokazali, da se je med več kot 340.000 zaposlenimi v podjetju UPS, ki jih zastopa sindikat Teamsters, 97 % zaposlenih strinjalo s stavko, torej če se Teamsters in UPS ne moreta dogovoriti za nov dogovor pred iztekom pogodbe (31. julija). V skladu s sporazumom bo Teamsters verjetno organiziral največjo stavko v podjetju UPS od leta 1997.
Prejšnja pogodba med podjetjema Teamsters in UPS poteče 31. julija 2023. Posledično se UPS in Teamsters od začetka maja letos pogajata o pogodbah za delavce UPS. Glavna pogajalska vprašanja so se osredotočila na višje plače, ustvarjanje več delovnih mest s polnim delovnim časom in odpravo odvisnosti UPS od slabo plačanih dostavljavcev.
Trenutno sta sindikat Teamsters in UPS dosegla več kot dva predhodna dogovora o pogodbah, vendar za več zaposlenih v UPS-u ostaja nerešeno najpomembnejše vprašanje plač. Zato je Teamsters nedavno izvedel zgoraj omenjeno stavkovno glasovanje.
Po podatkih Pitney Bowes, globalnega podjetja za pošiljanje in logistiko, UPS vsak dan dostavi približno 25 milijonov paketov, kar predstavlja približno četrtino celotnega števila paketov v Združenih državah Amerike, in na trgu ni nobenega hitrega podjetja, ki bi lahko nadomestilo UPS.
Ko se bodo začele zgoraj omenjene stavke, bo dobavna veriga v času vrhunca sezone v Združenih državah nedvomno resno motena in bo imela celo uničujoč vpliv na gospodarstvo, ki je odvisno od svoje distribucijske infrastrukture. Čezmejna e-trgovina je ena od panog, ki nosi največje breme. Za čezmejne prodajalce to le še povečuje že tako močno zamujeno logistiko in transport.
Trenutno je za vse čezmejne prodajalce najpomembneje, da blago uspešno skladiščijo pred rokom za članstvo, da vedno pazijo na transportno pot blaga ter da sprejmejo oceno tveganja in preventivne ukrepe.
Kako se prodajalci spopadajo s težavnimi časi čezmejnega poslovanja logistika?
Carinska statistika kaže, da je leta 2022 obseg čezmejnega uvoza in izvoza v e-trgovini moje države prvič presegel 2 bilijona juanov in dosegel 2,1 bilijona juanov, kar je 7,1-odstotno medletno povečanje, od tega je izvoz znašal 1,53 bilijona juanov, kar je 10,1-odstotno medletno povečanje.
Čezmejna e-trgovina še vedno ohranja hiter zagon rasti in vnaša nov zagon v razvoj zunanje trgovine. Vendar pa priložnosti vedno sobivajo s tveganji. V čezmejni industriji e-trgovine z ogromnimi razvojnimi priložnostmi se morajo čezmejni prodajalci pogosto soočiti s spremljajočimi tveganji. Sledi nekaj protiukrepov za prodajalce, da se izognejo minam:
1. Vnaprej se seznanite s kvalifikacijami in močmi špediterja ter jih preglejte
Preden prodajalci začnejo sodelovati s špediterjem, se morajo vnaprej seznaniti z usposobljenostjo, močjo in ugledom špediterja. Še posebej pri nekaterih majhnih špediterskih podjetjih bi morali prodajalci skrbno pretehtati, ali bodo z njimi sodelovali.
Po tem, ko se o tem seznanijo, bi morali prodajalci še naprej spremljati razvoj poslovanja in delovanje špediterja, da bi lahko kadar koli prilagodili strategijo sodelovanja.
2. Zmanjšajte odvisnost od enega samega špediterja
Pri soočanju s tveganjem neviht pri špediciji bi morali prodajalci sprejeti raznolike strategije spopadanja, da bi se izognili prevelikemu zanašanju na enega samega špediterja.
Sprejetje strategije diverzificiranega špediterstva igra pomembno vlogo pri nadzoru tveganj prodajalca.
3. Aktivno komunicirajte in se pogajajte o rešitvah s špediterji
Ko špediterska družba naleti na nesreče ali ekonomske težave, mora prodajalec aktivno komunicirati in se usklajevati s špeditersko stranko, da doseže čim bolj razumno rešitev.
Hkrati lahko prodajalec poišče pomoč tudi pri tretji organizaciji, da pospeši rešitev težave.
4. Vzpostavite mehanizem za opozarjanje na tveganja
Vzpostavite mehanizem za opozarjanje na tveganja in se pripravite na izredne razmere. Prodajalci bi morali zaradi tveganja neviht pri špediciji sčasoma vzpostaviti lasten mehanizem za opozarjanje na tveganja, da bi pravočasno odkrili tveganja in sprejeli protiukrepe za učinkovito preprečevanje blokade dobave in zaščito lastnih interesov.
Hkrati bi morali prodajalci vzpostaviti tudi načrt pripravljenosti na izredne razmere, da bi celovito predvideli in zabeležili morebitne težave, da bi zagotovili močno pomoč pri reševanju izrednih razmer.
Skratka, prodajalci bi se morali modro odzvati na tveganje neviht pri špediciji, izboljšati lastne zmogljivosti za obvladovanje tveganj, biti na tekočem s kvalifikacijami in prednostmi špediterjev, zmanjšati svojo odvisnost od posameznih špediterjev, aktivno komunicirati s špediterji ter vzpostaviti mehanizme za opozarjanje na tveganja in načrte za pripravljenost na izredne razmere. Le tako lahko prevzamemo pobudo v vse bolj ostri tržni konkurenci ter zagotovimo lastno varnost in razvoj.
Šele ko se plima umiri, veš, kdo plava gol. V obdobju po epidemiji čezmejna logistika ni donosna panoga. Svoje prednosti mora oblikovati z dolgoročnim kopičenjem in končno doseči obojestransko koristno situacijo s prodajalci. Trenutno je preživetje najmočnejših v čezmejnem krogu očitno in le močna in odgovorna logistična podjetja lahko na čezmejni progi vodijo pravo storitveno blagovno znamko.
Čas objave: 25. junij 2023
